Nissan está preparando un vehículo eléctrico y los datos finales ya han llegado a ser difundidos. Es un vehículo de medio tamaño que, según afirman en la marca, los usuarios podrán adquirirlo a un precio similar al de uno “convencional” bien equipado pues aparte de un precio ajustado de fábrica, se beneficiará de múltiples ventajas administrativas al ser un vehículo de emisiones casi nulas (cero en combustión de combustibles fósiles y emisión de gases a la atmósfera).
Usa baterías de iones de litio laminadas compactas que generan una potencia de salida de 90 kW, mientras que el motor eléctrico tiene 80kW (110 cv) y 280Nm, cifras que se quedan a la par o incluso superan a motores 1.6 gasolina o diésel actuales. Y ahí no se queda la cosa, porque ofrecerá hasta 160 km de autonomía con una sóla carga de baterías, convirtiéndose en una alternativa real para el 70% de los consumidores mundiales según sus necesidades.
Para poder recargar sus baterías dispone de dos opciones: un enchufe de alta potencia o rápida carga que puede recargarlas hasta el 80% en tan sólo 30 minutos, o bien con un enchufe de 200V que lo hará de forma completa en unas 8 horas. Ambos enchufes se encuentran en la parte frontal bajo una tapa con la insignia de la marca.
Con tan sólo observar levemente el diseño del vehículo podemos ver que no se trata de un vehículo normal ya que, por ejemplo, dispone de unas entradas de aire muy reducidas en la parte frontal (los eléctricos no necesitan tanta refrigeración como los de combustible) y otros detalles como el diseño en V de los faros con luces azules LED de consumo 10 veces más reducido. Estos faros, además redireccionan el flujo de aire para que no incida en los espejos y reducir el consumo y el ruido en marcha.
En cuanto a estética, como se suele decir, para gustos; pero les adelanto que cuesta un poco acostumbrarse al modelo en este caso, aunque a mucha gente le pasó igual con el 370z cuando salió. Tiene un frontal bastante afilado con una defensa y frontal bajo ya que no tiene que albergar motor bajo el capó de grandes dimensiones (los eléctricos llevan menos piezas y son menos complejos).
El perfil es similar al de los compactos tipo Megane, pero Megane II, con una parte trasera que digamos lo intenta imitar, pero se queda a medio camino con unos faros alargados desde el techo hasta donde abre el maletero, deformados al paso de la carrocería, que termina en unos deflectores de flujo en la parte inferior de la defensa que no se indica si sirven para algo ya que no creo que el vehículo tenga una velocidad punta demasiado grande (140 km/h) como para necesitar estabilizar la trasera mediante el paso del aire. Lo que sí no tiene son escapes, ¿para qué? ¿qué harán ahora los “tuners” con los escapes de 20 cm de diámetro que les gustaba poner a sus vehículos?
El Nissan LEAF, además, dispondrá de un sistema de conexión a un servidor que podrá dar información, soporte y entretenimiento a los ocupantes y al vehículo cuando sea necesario o se pida. En el interior cuenta con una consola central con pantalla y control por joystick en la parte central que si no me equivoco sustituye a la palanca de cambios de marcha. En el tablero del conductor nos encontramos un cuadro que nos informará de la autonomía y de cómo estamos conduciendo para mejorarla y aprender a conducir de forma más eficiente.
En definitiva, un vehículo que significará un punto y aparte en la época de la incorporación de los vehículos eléctricos a nuestro parque móvil si se cumplen las expectativas y promesas de Nissan.
Fuente de Información: MotorFull
Resnick's City 
La voz de los ciudadanos